Дворцовый переворот и вступление на престол Заговорщиков поддержали французские дипломаты, они хотели удалить всех немцев от российского трона и тем самым повлиять на перемену внешней политики России. Французы надеялись, что Елизавета снова переведет столицу в Москву,

Вид на Петропавловскую крепость сквозь разведенный Дворцовый мост.

В представлении современников разводные мосты и город на Неве составляют неразрывное целое, а размах крыльев Дворцового моста на фоне Петропавловского собора – наиболее узнаваемый символ Санкт-Петербурга. Оказывается, так было не всегда.

История и общая информация

В 2016 году Дворцовый мост, соединяющий центр со , отмечал свой столетний юбилей, что более чем странно для города, построенного на островах 300 с лишним лет назад, ведь его предшественник, первым соединивший берега Невы — Благовещенский мост, не намного старше. Возникает сразу два вопроса. Как преодолевали водные преграды жители города, и почему не было мостов?

Страстный поклонник навигации Петр I для своего творения мосты вовсе не планировал, считая, что они помешают судоходству. Передвигаясь на восьмиметровой четырехвесельной лодке-верейке, он посадил в лодки и всех своих сподвижников, устраивая «смотр» их транспортным средствам по выходным и праздничным дням. А для обывателей предлагались общественные лодки, паромы. По реке и многочисленным каналам курсировали даже венецианские гондолы. Зимой по льду ездили на санях.

Спустя два года после смерти Петра Великого (в 1727 г.) появился первый наплавной мост через Большую Неву, соединявший дворцы, принадлежавшие генерал-губернатору А. Д. Меншикову: один на Васильевском острове (и поныне там), другой был на месте здания Сената и Синода.

Сооружение состояло из барок-плашкоутов, перекрытых деревянным настилом. В том же году Светлейший князь Меншиков подвергся опале и был выслан из Петербурга. Строение разобрали, а на его месте устроили перевоз. Постройку возобновили уже при Анне Иоанновне по ее указу в 1732 году — разраставшийся город остро нуждался в переправе. Наведенное наспех из подручных средств сооружение не выдержало шторма и его разметало по реке, а барки затонули. Но уже с 1733 года ежегодно весной мост наводили, а осенью убирали. Мост был разводным. Он был назван Исаакиевским в честь деревянной церкви, на месте которой впоследствии возвели . Для прохождения мачтовых судов два его центральных пролета отводили в стороны. Одновременно действовали лодочные перевозы через Неву: от Зимнего дворца, Галерного двора, Крюкова канала…

В 1850 году завершается строительство Благовещенского моста, и вскоре наплавной Исаакиевский мост переносят вверх по реке на ось Дворцового проезда и Биржевой площади. Переправа получает название Дворцовый мост, символично соединяя Зимний дворец, олицетворявший высший орган власти, и главную Биржу страны – магнатов российского бизнеса того времени.

Начиная с 1901 года, на протяжении 8 лет трижды объявлялся международный конкурс на создание в этом месте постоянного инженерного сооружения, разводная конструкция которого должна была соответствовать высоким техническим требованиям и «красоте вблизи расположенных зданий». Окончательный этап выиграл Анджей Павлович Пшеницкий – выдающийся архитектор, главный инженер Департамента управления мостами Санкт-Петербурга, окончивший Петербургский институт путей сообщения, автор многих проектов и участник строительства 43 мостов города.

Начало строительства датируется 1912 годом, оно затягивается из-за наводнения, повредившего недостроенную опору, и недостатка средств, уходивших на военные нужды. А плашкоутная переправа, до этого момента находившаяся здесь, вновь возвращается к первоначальному своему месту. Она служила до тех пор, пока кострами не поплыла по реке, вспыхнув ярким пламенем от искры проходившего парохода — в одной из барок хранился запас керосина для фонарей моста, бак с горючим загорелся, огонь, раздуваемый ветром, охватил все сооружение, тросы лопнули. Остатки конструкций относило течением к Благовещенскому мосту, и они тлели у его устоев.

Анна Ахматова так описывала происходившее: «… деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище, и у этого дня есть дата - 11 июля 1916 года …»

Исаакиевский наплавной мост не стали восстанавливать — его приемником стал Дворцовый мост, открытый 23 декабря 1916 года. Мероприятие прошло на редкость скромно, не присутствовали городской голова и члены императорской семьи, — шла война, а неделю назад в был убит их неофициальный духовный наставник Григорий Распутин. Да и сам мост не до конца был оформлен — временные настил и перила были деревянными. Чугунная ограда с простой советской символикой заменит их в 1939 году, а в ходе реконструкции 1967 года установят новый разводной механизм, поменяют настил и фонари.

За время своего существования строение прошло не одну реконструкцию, но старожилам Санкт-Петербурга памятны торжества, посвященные открытию обновленного моста в ноябре 1997 года. Залп пушек возвестил о начале празднования, на мосту танцевали пары в старинных костюмах, звучала музыка. Действо «Дворцовый мост зажигает огни» освещали не только огни фейерверка — состоялось открытие его художественной подсветки.

В период проведения последних ремонтных работ в 2013 году проезд и проход был открыт для транспорта и пешеходов.

Протяженность Дворцового моста составляет 250 м, 22-метровая проезжая часть разделена на 6 полос, а ширина его тротуаров (2,8 м) позволяет пешеходам полюбоваться замечательной панорамой достопримечательностей, расположенных на берегах Невы. Зимний дворец, Исаакиевский собор, находятся на левом берегу, а с противоположной стороны: , Биржа, – в едином завораживающем ансамбле предстают восхищенным взорам.

Дворцовый мост на рассвете.

Красота кадров, сделанных днем в ходе пешеходной прогулки по Дворцовому мосту от к стрелке Васильевского острова, уступает только ночной съемке с прогулочного кораблика. Разведенные крылья Дворцового моста сияют огнями и эффектно выглядят на фоне водной глади и архитектурных шедевров Северной столицы.

Разведенный Дворцовый мост и Эрмитаж (на заднем плане).

Где находится и как добраться

Дворцовый мост находится в историческом центре Санкт-Петербурга, вблизи Эрмитажа, Дворцовой площади и стрелки Васильевского острова.

Ближайшая станция метро «Адмиралтейская».

Ближайшие остановки общественного транспорта:

• «Дворцовая площадь» (автобусы 7, 10, 24 и 191, троллейбусы 1, 7, 10 и 11);
• «Университетская набережная д.1» (автобусы 7 и 24, троллейбусы 1, 10, 11);
• «Биржевая площадь» (автобусы 10 и 191, троллейбус 7).

Одна из самый известных и любимых гостями Северной столицы переправ. Увидеть Дворцовый мост в Питере должен каждый. Чаще всего, эта волнующая встреча происходит ночью, во время разведения переправы для прохода судов. В последние годы эта техническая процедура превратилась в особое представление под названием .

Дворцовый мост в СПб: история

Переправа, соединяющая Васильевский остров и центральную часть города, получила свое название в честь расположенного рядом Зимнего дворца и Дворцовой набережной. Общая длина Дворцового моста в Санкт-Петербурге — 260 метров. Он состоит из 5 металлических пролетов, один из которых — двукрылый разводной. Ширина Невы у Дворцового моста — около 28 метров. Высота сводов — 6,3 м, а в разведенном положении — 30 метров. Глубина Невы в районе Дворцового моста — около 20 метров. Своей максимальной глубины (24 метра) река достигает там, где расположен Литейный мост — рядом с Дворцовым мостом.
Вечером особенно интересно полюбоваться сразу несколькими разведенными конструкциями, прогуливаясь от одной до другой. Время разведения Дворцового моста в 2017 году вы можете узнать из . Там же говорится о разводке других переправ в СПб.

Дворцовый мост - уникальное архитектурное сооружение, созданное много лет назад. Он и по сей день является одним из величественных мостов в Петербурге. Как же он был создан, какие события предшествовали его появлению, все это мы узнаем, отправившись на машине времени по страницам истории.

Гуляя по набережной Невы можно увидеть уникальное архитектурное сооружение – Дворцовый мост. Даже с мимолетного взгляда мост удивляет своей красотой и величием. В былые времена на месте моста располагался лодочный перевоз. В 1850 году произошло великое событие в жизни Петербурга, был выстроен Благовещенский мост. Этот факт послужил тому, что Биржевой комитет написал письмо Николаю Первому. В нем излагалась просьба, о перенесении Исаакиевского моста к Зимнему дворцу. В 1853 году просьба была удовлетворена, все строительные работы были осуществлены по проекту Ивана Кондратьевича Герарда. Завершилось строительство нового моста 10 декабря 1856 года. Переправа стала носить имя – Дворцовый мост.

Строительство моста

В 1880 году появилась большая потребность в постоянной переправе между Адмиралтейской и Университетской набережной. Однако коллективное письмо в городскую управу было написано лишь в 1882 году. Запрос о строительстве постоянной переправы был отклонен.

В 1896 году у западного фасада Зимнего дворца был создан живописный сквер. Поэтому было принято решение Дворцовый мост перенести на 53,25 метра вниз по Неве. Строительные работы велись с 1896 по 1897 года. В это же время на переправе появилась конная железная дорога.

К весне 1859 года плашкоуты Дворцового моста затонули из-за своей непригодности. Это происшествие дало толчок в решении о строительстве постоянного Благовещенского моста. Но лишь в 1900 было решено заменить временный мост, и соорудить постоянную переправу. В тот же год летом, специальной комиссии было поручено разработать и спроектировать проект постоянного моста через Неву. Стоит отметить, что именно эта комиссия контролировала возведение Троицкого моста.

В 1901 году был объявлен конкурс на строительство Дворцового моста. Всего было отправлено 27 работ, из них 13 проектов были творением петербургских авторов. Городская дума, тщательно изучила все предложенные проекты, но, к сожалению, ни один из них не был одобрен. Но также, проекты были рассмотрены конкурсной комиссии, их мнения с городской думой практически сошлись, за исключением одного проекта. Этим «счастливчиком» оказался проект фирмы «Батиньоль». Было принято решение выкупить полностью права на данный проект, но фирма наотрез отказалась от этой идеи. Они предложили составить и подписать договор на строительство постоянного моста. Согласно смете, итоговая сумма договора составила бы 4 700 000 рублей. В свою очередь комиссии не понравилась эта идея, и было решено провести второй тур конкурса.

После завершения первого тура, было решено, немного переделать условие конкурса. Теперь, требовалось составить проект, с учетом того, что разводной пролет моста располагался бы не у берега, а по центральной части русла.

Во втором туре приняли участие только отечественные предприятия. По завершению тура, специальной комиссии были проверены проекты. По их мнению, с техническим заданием справились все участники конкурса.

В 1911 году 5 февраля был подписан договор о строительстве Благовещенского моста в качестве постоянной переправы. По итогам двух туров, победу одержало «Общество Коломенских заводов». Согласно контракту, готовую переправу они обязаны были сдать 15 ноября 1913 года. Также в одном из пунктов договора гласилось, при строительстве использовать только отечественные материалы и рабочую силу.

Несмотря на то, что договор был официально заключен, конечного плана по строительству моста не было. Автором первоначального проекта от компании «Общество коломенских заводов» был Андрей Павлович Пшеницкий. Идея проекта заключалась в сооружении шестипролетного моста, но, к сожалению, он был отклонен архитекторами и мостостроителями, так как переправа не имела собственного оформления, а Андрей Пшеницкий предлагал полностью скопировать оформление Троицкого моста. Также был проект, цель которого заключалась в сооружении на переправе 28-ми метровых башен с подъемными механизмами. Но такую идею сразу пресекла Академия Художеств.

В проектировании моста кроме Андрея Пшеницкого, также принимали участие Леонтий Бенуа, Мариан Перетяткович и Роберт Мельцер. По мнению инженеров и мостостроителей постоянный Благовещенский мост, был самым сложным в инженерном плане, из всех переправ расположенных на территории Петербурга.

Строительство моста было начато в 1912 году. В 1914 году 17 апреля произошло сильное наводнение, одна из опор переправы была полностью разрушена. Этот факт замедлил строительство моста, ведь на создание новой опоры требовалось время и силы. Ко всему прочему возникла проблема в поставке металлических конструкций. Виной всему была Первая Мировая война. Также постепенно стало не хватать рабочей силы. В итоге все сроки по сдачи переправы, были сорваны.

Новый мост

Прежде чем запустить мост в эксплуатацию, нужно было проверить его на прочность. В 1916 году 17 декабря специальная комиссия провела испытательные работы. Для этого на переправу въехали 34 грузовых автомобиля с общим весом 20 000 пудов. Мост успешно прошел испытание, и комиссия дала добро на открытие моста. 23 декабря движение по переправе было открыто. Но, тем не менее, на этом строительство моста не было завершено, ведь переправа была фактически без художественного оформления. В момент открытия моста были использованы временные перила и настил.

Открытие моста прошло не так торжественно как планировалось. Виной всему была война, к тому же за неделю до этого был убит Григорий Распутин. На церемонии открытия присутствовала царская семья. Из всех приглашенных гостей пришли лишь немногие. Также не было на мероприятии самого главы города, за место него, символическую ленту перерезал его заместитель.

С виду переправа получилась величественная. Общая протяженность составила 260, 1 метра, при ширине 27,75 метров. Вес моста также внушал к себе уважение, металлическая конструкция весила 4 868 тонн. Разводной механизм был продуман лучшими инженерами того времени. Дворцовый мост стал еще одним символом и украшением величественного Петербурга.

В 1918 году на годовщину Октябрьской Революции власти города пришли к решению переименовать переправу. Так в жизнь города вошел Республиканский мост. С таким именем переправа прошла по страницам истории города вплоть до 1952 года. Именно в тот год, вновь появился Дворцовый мост.

В 1939 году было решено заменить деревянные ограждения моста, чугунными. В качестве декора была использованы такие символы как: пятиконечные звезды, колосья, герб и знамена. Автором оформления переправы был Игорь Крестовский, один из лучших скульпторов того времени. А всеми архитектурными работами руководил Лев Носков.

В 1967 году было решено провести капитальный ремонт моста. А в 1977 году при реконструкции моста был полностью сменен настил и разводной механизм. Также было принято решение установить декоративные фонари по всему периметру моста.

В 1997 году Дворцовый мост был полностью обновлен. Все строительные работы шли под руководством Юрия Петрова. Торжественное мероприятие по случаю открытия обновленное переправы состоялось 13 ноября 1997 года. Все началось с пушечного залпа из Петропавловской крепости. Затем на мосту началось красочное представление. Дамы в пышных бальных платьях, кавалеры в камзолах кружились в медленном танце. С берегов доносилась инструментальная музыка. Под конец празднования над Дворцовым мостом был устроен грандиозный фейерверк.

После обновления мост приобрел ночную подсветку. Поэтому многие туристы и жители города любят прогуливаться вдоль набережной с наступлением сумерек. В это время суток, Дворцовый мост обретает другую жизнь, благодаря мерцанию многочисленных огоньков.

В 2013 году была произведена незначительная реконструкция переправы. Во время, которой были заменены некоторые детали механизма.

На сегодняшний день Дворцовый мост остается одним из главных символов города. Он своей красотой и величием продолжает служить городу и его жителям. По мнению многих туристов и местных жителей, развод Дворцового моста является одним из самых захватывающих зрелищ на территории Петербурга.

Дворцовый мост расположен среди шедевров архитектуры, в самом сердце Санкт-Петербурга и является символом города на Неве. Разведенные крылья Дворцового моста эффектно смотрятся на фоне водной глади и достопримечательностей Северной столицы . Строение входит в Перечень объектов культурного наследия Российской Федерации.

Как добраться

• Ближайшая станция метро – Адмиралтейская
• На наземном транспорте ехать до остановки «Дворцовая площадь», «Биржевая площадь» или «Университетская набережная».

Из истории

Известно, что Петр Первый был противником строительства мостов и приучал народ к воде, приветствуя передвижение по Неве на лодках. Один из лодочных перевозов находился рядом с Зимним Дворцом .

Для справки: Первая переправа в Санкт-Петербурге появилась только через два года после смерти Петра, это был наплавной Исаакиевский мост. Он сооружался каждую весну от здания Сената и Синода до дворца Меншикова на Васильевском острове и служил петербуржцам до самого ледостава.

Идя навстречу Биржевому комитету, в декабре 1856 года по проекту инженера И.К. Герарда была сооружена наплавная переправа от Дворцового проезда до Биржевой площади на Стрелке Васильевского острова , получившая название Дворцовый мост.

При этом были использованы три плашкоута со старой Исаакиевской переправы, на которых установили чугунные торшеры с фонарями в виде шестигранных пирамид, а также выполненные из дерева береговые опоры и перила. На время ледохода и ледостава конструкция разбиралась.

В 1896 году наплавной Дворцовый мост перенесли на 53,1 метра ниже по течению Невы из-за обустройства сквера перед западным фасадом Зимнего дворца. На переправе была проложена конная железная дорога.

Строительство постоянного Дворцового моста

Необходимость в сооружении постоянной переправы возникла еще в 1880-х годах, но тогда Городская управа не решалась начать такое крупное и дорогостоящее мероприятие. Весной 1899 года старые плашкоуты, прослужившие более 40 лет, стали протекать и затонули, что ускорило принятие решения о строительстве.

В апреле 1901 года был объявлен конкурс на проектирование. В комиссию было представлено 27 работ, в том числе 13 эскизных проектов, созданных архитекторами Петербурга, но ни одна из работ не была одобрена.

Единственный проект, оцененный положительно, был выполнен французской фирмой «Батиньоль», но проектировщики запросила за него около 5 миллионов рублей. Договор на такую дорогостоящую работу комиссия заключать не стала и объявила второй тур конкурса, причем в Техническом задании были указаны новые условия:

• Разводной пролет должен находиться в центре сооружения, а его ширина должна составлять не менее 42,67 метров
• Мост должен соответствовать «красоте вблизи расположенных зданий»
• Относительно конструктивного решения указывалось, что езда должна быть «по верху».

Участниками второго тура были многие известные русские архитекторы и инженеры, в том числе Андрей Пшеницкий и Леонтий Бенуа, Роберт Мельцер и Мариан Перетяткович. Победителем конкурса, завершившегося в 1909 году, стал проект архитектора Андрея Пшеницкого, а оформление сооружения было поручено архитектору и художнику Роберту Мельцеру.

5 февраля 1911 года был заключен договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому строительство должно было вестись с использованием только отечественных материалов, силами только русских рабочих и инженеров и закончиться к 15 ноября 1913 года.

Дворцовый мост был самым сложным с инженерной точки зрения. Его строительство началось в октябре 1911 года, однако, сдать мост в срок не представлялось возможным. Этому помешало наводнение, повредившее одну из строящихся опор, а также начавшаяся Первая Мировая война, на которую уходило много средств.

Только в конце 1916 года все инженерные конструкции были готовы. Их прочность проверили с помощью 34 грузовиков, наполненных грузом в 600 пудов в каждом. К этому времени были установлены лишь временные деревянные перила и деревянный настил, а оформление еще не было завершено. Несмотря на это 23 декабря Дворцовый мост, был открыт.

Мероприятие прошло достаточно скромно, поскольку шла война, а за неделю до этого убили Григория Распутина. Из всех приглашенных гостей на открытие пришла лишь десятая часть, не присутствовала ни царская семья, ни глава города.

Длина сооружения составила 260,1 метров, ширина - 27,75 метров, масса металлических пролётных конструкций - 4 868 тонн, противовесов - 2 800 тонн.

Несмотря на все усилия авторов проекта, полной гармонии им достичь не удалось. Дворцовый мост закрывает здания Биржи и Зоологического музея , Адмиралтейства и башню Кунсткамеры . Но лишь опытный архитектор сможет увидеть некоторый диссонанс в планировке сооружения и окружающих его зданий. Избежать этого, при низких берегах Невы и условии создания высокого пролета для судов, было невозможно.

За свою историю Дворцовый мост сменил свое название один раз: с 1917 по 1944 год он именовался Республиканским.

В 1939 году деревянные перила были заменены на чугунные с простым рисунком, изображающим советскую символику – герб и знамена , пучки колосьев и пятиконечные звёзды. Авторы этой работы - скульптор Игорь Крестовский и архитектор Лев Носков.

В 1967 году переправу капитально отремонтировали, а через 10 лет прошла реконструкция сооружения, во время которой были заменены разводной механизм и настил, а также установлены новые фонари.

В 1997 году под руководством инженера Юрия Петрова Дворцовый мост был обновлен. 13 ноября того же года состоялась торжественная церемония открытия, во время которой на набережной был устроен фейерверк. О празднике известил пушечный залп с Петропавловской крепости , а на мосту в это время танцевали пары в старинных костюмах. Дворцовый мост стал третьим мостом, украшенным подсветкой, после Троицкого и Лейтенанта Шмидта .

Последняя реконструкция прошла в 2013 году, причем движение транспорта и пешеходов во время замены пришедших в негодность конструкций полностью не останавливалось.

Основные характеристики

• Длина – 250 метров
• Ширина – 27,73 метра
• Ширина тротуаров – 2,82 метра, ширина проезжей части – 21,97 метров
• Количество пролетов – 5, разводной пролет находится в центре
• Высота свода над водой – 6,3 метра, при разведенных крыльях – 30 метров
• Число полос для движения автотранспорта -6.

Дворцовый мост расположен в самом центре Санкт-Петербурга, рядом с площадью, где часто проводятся праздничные мероприятия. Во время некоторых из них крылья моста используются как экран для показа фильмов.